La discusión sobre si vale la pena cambiar el diario de a bordo en papel por el digital ya terminó — la reglamentación existe, las plataformas existen y quien migró no vuelve. La duda real de quien opera hoy es otra: qué plataforma elegir.
Y aquí la mayoría empieza por la pregunta equivocada. "¿Cuál es la mejor?" no tiene una respuesta útil, porque la respuesta depende de una pregunta anterior: ¿qué necesita su operación además del diario?
Las dos familias de solución
Todo software de este mercado reemplaza el papel. La diferencia empieza después de eso, y separa las soluciones en dos familias:
Gestión de la aeronave. El foco es el registro: diario de a bordo digital y control técnico de mantenimiento (CTM) — horas, ciclos, vencimientos, componentes. Resuelve el dolor documental. Para el propietario de una aeronave de uso simple, puede ser todo lo que necesita.
Gestión de la operación. El diario es el punto de partida, no el producto. A su alrededor: gestión de la seguridad operacional (SMS), evaluación de riesgo prevuelo, briefing, escala de tripulación, gastos, entrenamiento. Es la familia para quien el vuelo es actividad profesional — operador ejecutivo, taxi aéreo, escuela, flota administrada — y necesita que el registro alimente la decisión, no solo el archivo.
Ninguna de las dos es "la correcta" en abstracto. La elección equivocada es comprar una familia creyendo que se llevó la otra: el propietario que paga por módulos que nunca va a abrir, o — el caso más caro — el operador que descubre en la primera auditoría que el "sistema de gestión" era un diario con informes.
El checklist de evaluación
La tabla de abajo es la hoja de ruta que recomendamos para evaluar cualquier plataforma — la nuestra incluida. No se trata de contar funcionalidades: se trata de saber qué líneas importan para su operación antes de ver la primera demostración.
| Criterio | Qué verificar | Importa más para |
|---|---|---|
| Validez regulatoria del diario | Conformidad con las Resoluciones ANAC 773/2025 y 458/2017 y con el modelo de la Portaria 3.220/SPO/SAR; cómo se da la autorización para su operación | Todos |
| CTM integrado | El vuelo registrado actualiza horas, ciclos y vencimientos sin volver a digitar | Todos |
| SMS | Registro de peligros, gestión de riesgo e indicadores — módulo propio, no una carpeta de PDF | RBAC 135, flotas |
| Evaluación de riesgo (FRAT) y briefing | ¿El sistema ayuda a armar la evaluación (fuentes oficiales, meteorología, NOTAM) o solo archiva el formulario? | Operación profesional |
| Escala y programación | Tripulación, disponibilidad de la aeronave y notificación de cambios | Flotas, taxi aéreo |
| Gastos de la operación | El costo del vuelo nace vinculado al vuelo | Gestores, administradoras |
| Entrenamiento e instrucción | Misiones, evaluaciones, fichas de instrucción con firma | Escuelas y CIAC |
| Aplicación con uso offline | Registrar a bordo y en el hangar sin internet, sincronizando después — la cabina es el peor lugar del mundo para depender de señal | Todos |
| Sus datos son suyos | Exportación completa del historial en formato abierto; qué ocurre si usted se va | Todos |
| Quién construye el producto | ¿El equipo entiende de operación aérea o solo de software? Pregunte quién usa el propio sistema | Todos |
Dos líneas de esta tabla merecen atención especial, porque solo aparecen tarde:
El uso offline. Toda demostración ocurre en la oficina, con Wi-Fi. El diario se llena en la aeronave y en el hangar — exactamente donde la conexión falla. Pregunte, con estas palabras: ¿qué pasa si registro el vuelo sin ninguna señal?
La salida. Nadie elige una plataforma pensando en cambiar de plataforma. Pero su historial de vuelos y mantenimiento vale más que cualquier software, y tiene que salir completo si un día usted lo quiere. Una plataforma que dificulta la exportación está respondiendo la pregunta antes de que usted la haga.
Las preguntas para hacer en la demostración
- ¿El diario cumple las Resoluciones 773/2025 y 458/2017 y el modelo de la Portaria 3.220? ¿Cómo funciona la autorización para mi operación?
- ¿Qué pasa cuando registro un vuelo sin internet?
- ¿El vuelo registrado actualiza el vencimiento del componente solo, o alguien lo vuelve a digitar?
- Muéstreme la evaluación de riesgo de un vuelo real — ¿cuánto armó el sistema y cuánto tuvo que buscar el piloto?
- Si me voy dentro de tres años, ¿cómo me llevo mi historial?
Si la demostración responde las cinco sin malabarismos, usted está frente a una candidata seria — de cualquier proveedor.
Dónde se posiciona Alis
Sin suspenso: Alis está en la familia de la gestión de la operación, y esta guía refleja los criterios con que construimos la plataforma — diario de a bordo electrónico homologado por la ANAC, CTM que el vuelo alimenta solo, SMS y FRAT con IA en el Flight Kit, escala con notificación por WhatsApp, gastos, módulo de escuelas y aplicación con funcionamiento offline.
La honestidad que le debemos a quien lee: si su necesidad es registrar los vuelos de una aeronave particular de uso simple y nada más, no necesita todo esto — nuestro plan Essencial existe exactamente para empezar solo por el diario, y crecer si (y cuando) la operación lo pida.
El resto de la conversación es mejor con sus datos en pantalla: la demostración dura 30 minutos y usa su operación como ejemplo, no diapositivas.
Este artículo tiene carácter informativo y no sustituye la consulta a la reglamentación vigente de la ANAC. La conformidad de la adopción de un diario de a bordo electrónico debe verificarse para el caso concreto de su operación.