La misión que ustedes vuelan
no cabe en lo genérico.
Bomberos, policía, defensa civil y servicio aeromédico registran lo que la aviación civil común no registra — lanzamiento de helibalde, ciclo de gancho, rango de la tripulación, escala en régimen propio. Alis fue ajustada para esto junto con quienes operan de verdad.
Lo que la operación pública tiene y la civil no.
La base es la misma de cualquier operador con flota: diario de a bordo, control técnico, gastos. Lo que cambia es la capa de misión — y es ella la que decide si el sistema sirve o estorba.
Misión especial en el vuelo
Helibalde, gancho de carga externa y flight number registrados en el propio vuelo.
Detalles
- Lanzamientos de helibalde contabilizados por vuelo
- Ciclos del gancho de carga externa
- Flight number tal como va estampado en la aeronave
- Campos que la aviación civil común no tiene
Vencimiento por ciclo de uso
El gancho y el helibalde vencen por ciclo, no por hora de vuelo — y el CTM lo sabe.
Detalles
- Contador acumulado por aeronave, sumado de los vuelos
- Inspección del gancho cada N ciclos
- Prueba de carga periódica en el mapa de vencimientos
- Junto a horas, ciclos y aterrizajes
Rango de la tripulación
Maj BM, Cap PM, Sgt — el grado aparece junto al nombre donde aparece el tripulante.
Detalles
- Campo libre: cada corporación tiene sus grados
- Se muestra en la escala, en el vuelo y en los informes
- Sin lista cerrada que obligue a crear "otros"
Jornada en régimen propio
Los límites son los de su corporación — configurables, no los de la ley general.
Detalles
- Jornada, descanso y horas en 30 y 365 días por organización
- El sistema avisa; quien decide la escala es el gestor
- Estándares de la Ley del Aeronauta cuando no hay régimen propio
Diario de a bordo electrónico
Homologado por la ANAC, con registro de auditoría y exportación oficial.
Detalles
- Sustituye el diario físico con la autorización obtenida
- Registro guiado con tiempos calculados
- Firma identificable e historial de correcciones
Escala y disponibilidad
Quién está de servicio, quién está de franco y quién puede ser convocado.
Detalles
- Escala semanal derivada de la programación
- Guardia pasiva y franco marcados en el cuadro
- Conflicto de tripulante y aeronave verificado al instante
Control técnico completo
Vencimientos, componentes y directivas alimentados por el vuelo registrado.
Detalles
- Mapa por horas, ciclos y calendario
- Directivas de aeronavegabilidad por modelo y motor
- Alertas antes del vencimiento, no después
SMS (SGSO)
RELPREV, ESO y matriz de riesgo en la misma plataforma de la operación.
Detalles
- Reportes y ocurrencias con tratamiento y plazo
- Matriz de severidad × probabilidad
- Indicadores de la propia operación
Lo que le falta a su operación, lo construimos.
Los campos de misión especial no vinieron de una hoja de ruta de escritorio: vinieron de corporaciones que los necesitaban y no tenían dónde registrar. Así trabajamos con la operación pública.
Relevamiento con quien opera
Conversación con la sección de operaciones y con quien vuela — no solo con quien firma el contrato. Lo que falta suele aparecer en quince minutos de charla con el piloto.
Lo que ya existe, primero
Buena parte de lo que parece específico ya está en la plataforma con otro nombre. Lo mapeamos antes de proponer desarrollo — es más rápido y no crea una pieza a medida que haya que mantener.
Desarrollo a pedido
Lo que no existe se construye y se entrega en fases acordadas, con plazo. Helibalde, gancho y rango nacieron exactamente así, para corporaciones que operan hoy.
Sigue siendo producto
Lo que construimos pasa a formar parte de la plataforma, con mantenimiento y evolución — no una versión paralela que se traba en la próxima actualización.
De la flota registrada a la primera misión registrada.
La operación pública no puede detenerse para implantar un sistema. El camino es incremental: cada etapa entra en uso antes de que comience la siguiente.
Flota y tripulación
Aeronaves con historial de horas y ciclos, tripulantes con rango, habilitaciones y entrenamientos.
Diario y misión
El vuelo pasa a registrarse en la plataforma, ya con los campos de misión especial de su operación.
Control técnico
Componentes, vencimientos y directivas migrados — y desde ahí alimentados por el vuelo.
Escala y SMS
Cuadro de servicio con los límites de la corporación y el SMS recibiendo reportes de la operación real.
A consultar, porque ninguna corporación es igual a otra.
Flota, número de tripulantes, módulos necesarios y lo que hay que construir cambian demasiado de una operación a otra para caber en una tabla.
Qué entra en la conversación
- Tamaño de la flota y de las bases
- Módulos necesarios — diario, CTM, escala, SMS, misión especial
- Desarrollo a pedido, si lo hay
- Formato de contratación compatible con el proceso público
PRESUPUESTO Y PROPUESTA FORMAL A CONSULTAR
Hecha por quienes vuelan, ajustada por quienes atienden.
La plataforma nació de la operación y sigue siendo desarrollada por gente que vuela — y los módulos de misión especial existen porque las corporaciones los pidieron.
Preguntas frecuentes.
Las dudas más comunes de quienes operan aeronaves públicas.
¿Alis atiende la operación de seguridad pública?+
Nuestra jornada no sigue la ley general. ¿Es un problema?+
Necesitamos un campo que no existe. ¿Ustedes lo desarrollan?+
¿Cómo funciona el control de mantenimiento del gancho y del helibalde?+
¿Cuánto cuesta?+
¿Sirve para servicio aeromédico y defensa civil?+
Conozcamos su operación.
Una conversación con la sección de operaciones suele bastar para mapear lo que la plataforma ya resuelve y lo que hay que construir — con plazo y propuesta formal.
¿Prefiere que lo llamemos?
Deje su contacto y el equipo de Alis responde el mismo día hábil — sin compromiso.