La operación de taxi aéreo
completa en un solo sistema.
Diario de a bordo electrónico, control técnico de mantenimiento, los ocho documentos exigidos por la ANAC, SMS y propuesta de vuelo — a la medida de quien tiene una aeronave o de quien tiene flota.
Lo obligatorio y la operación, en el mismo lugar.
La base es la de cualquier operación con flota propia — diario y mantenimiento. Sobre ella se suman las obligaciones de quien posee un Certificado de Operador Aéreo.
Diario de a bordo electrónico
Registro guiado del vuelo, con tiempos calculados.
Detalles
- Registro guiado con cálculo automático de tiempos
- Firma y registro de auditoría
- Exportación en el formato oficial
Control técnico de mantenimiento
Mapa de componentes por horas, ciclos y calendario.
Detalles
- MICCA con mapa de componentes por horas, ciclos y calendario
- Alertas de vencimiento integradas a la operación
- Alimentado por los vuelos registrados
Los ocho documentos de la ANAC
Del MGO al EO, cada documento con su ficha propia.
Detalles
- MGO, MGM/PMAC, MGSO, PTO, PTM, MAP, FAI y EO
- Ficha propia por documento
- La situación de cada uno a la vista
SMS completo
Política, PRE, inspecciones e indicadores en el mismo lugar.
Detalles
- Política, PRE y MGSO
- Inspecciones y gestión de cambios
- Indicadores de la operación
Propuesta de vuelo
Del pedido al presupuesto, dentro de la plataforma.
Detalles
- Del pedido al presupuesto, dentro de la plataforma
- Propuesta comercial lista para enviar
- Historial por cliente
Biblioteca técnica
Manuales y publicaciones en un repositorio único.
Detalles
- Manuales y publicaciones en un repositorio único
- Vinculado a la flota y a la operación
- La versión vigente siempre a mano
Programación y gastos
Agenda, despacho y prorrateo por aeronave.
Detalles
- Agenda de vuelos y despacho
- Prorrateo de gastos por aeronave
- El costo nace vinculado al vuelo
Escala de tripulantes
Jornada bajo control cuando la operación crece.
Detalles
- Escala con control de jornada
- Para cuando la operación crece
- Aviso de cambio al tripulante
La categoría que cambió el tamaño de la cuenta.
En marzo de 2026 la ANAC comenzó a distinguir al Operador Simple del Operador Estándar. La clasificación no es una elección: es consecuencia del perfil de la operación — y cambia desde el grupo de TFAC hasta la complejidad esperada de los manuales.
Para ser Simple es necesario cumplir todos los criterios al mismo tiempo:
- Como máximo una aeronave, de un modelo con configuración máxima certificada de hasta 9 asientos de pasajero.
- Hasta 2 PIC y 3 SIC.
- Operación exclusivamente no regular y doméstica.
- Sin autorización para operaciones especiales complejas.
- Sin prerrogativa de mantenimiento bajo el certificado.
Incumplir un solo criterio ya convierte la operación en Operador Estándar. La lista de documentos exigidos, sin embargo, es la misma para las dos categorías — lo que cambia es la profundidad esperada.
Del registro a la operación, con acompañamiento cercano.
Lo que hace fracasar una migración casi nunca es la norma — es la ejecución. Estos cuatro pasos son donde hay que poner atención.
Registro de la flota
Aeronave, componentes y configuración. Aquí la clasificación del Operador Simple se vuelve visible en la práctica.
Conciliación del historial
Total de horas y ciclos cotejado con los registros físicos. Sin esto, la proyección de vencimientos nace equivocada.
Documentos y SMS
Las fichas de los ocho documentos con la revisión vigente y su situación ante la ANAC, y el SMS estructurado en los cuatro pilares.
Fecha de corte y entrenamiento
El papel y lo electrónico no conviven por tiempo indefinido. Se define la fecha, se entrena a quien registra, y el historial viene incluido.
Tres escalones, al tamaño de la operación.
Todos incluyen diario de a bordo electrónico, control técnico de mantenimiento, biblioteca, SMS y propuesta de vuelo. Lo que cambia es cuánta operación se suma encima de eso.
Simple
- 1 aeronave incluida
- Diario de a bordo electrónico y TLB
- Control técnico de mantenimiento
- Biblioteca técnica
- SMS completo
- Presupuestos y propuestas de vuelo
Operacional
- Hasta 3 aeronaves incluidas
- Todo lo del plan Simple
- Agenda y programación de vuelos
- Gastos con prorrateo por centro de costo
- Flight Kit — 8 por mes
- Mural de la operación
Flota
- Hasta 8 aeronaves incluidas
- Todo del plan Operacional
- Escala de tripulantes
- Reuniones y actas
- Flight Kit — 24 por mes
- Menor precio por aeronave adicional
Hecho por quienes operan.
La plataforma nació dentro de una operación real, y las decisiones de producto tienen origen en requisitos, no en suposiciones.
Preguntas frecuentes
¿Cuántas aeronaves caben en cada plan?+
¿El SMS está incluido o se contrata aparte?+
¿Alis gestiona órdenes de servicio de mantenimiento?+
¿Puedo usar diario de a bordo electrónico en el taxi aéreo?+
Ya tengo COA. ¿Se puede migrar la operación a Alis?+
¿Cómo sé si soy Operador Simple o Estándar?+
¿Necesito cambiar de plan si compro otra aeronave?+
Lectura para quienes operan 135.
Artículos prácticos del blog sobre la operación de taxi aéreo y sus obligaciones.
Lo obligatorio al día, y la operación bajo control.
Solicite una demostración y vea cómo Alis cubre diario de a bordo, mantenimiento, los ocho documentos de la ANAC y el SMS de su taxi aéreo — al tamaño de su operación.