Quem detém um COA responde por obrigações espalhadas em vários regulamentos: o diário de bordo da Resolução 773, os registros do RBAC 135, a jornada do RBAC 117 e da Lei do Aeronauta, o SGSO, os manuais aprovados ou aceitos no processo de certificação. Cada uma delas pede evidência, e cada evidência costuma morar num lugar diferente: pasta, planilha, livro, e-mail.
Um sistema de gestão para táxi aéreo serve para juntar essas evidências sem digitar a mesma coisa duas vezes. Este guia é o checklist do que avaliar. Ele vale para qualquer fornecedor, inclusive o nosso.
O critério que separa os sistemas
Antes de olhar tela, uma pergunta resolve metade da avaliação: o voo é o dado de origem?
Num sistema feito para a aviação, o voo registrado pelo piloto é o mesmo dado que move a hora da célula e dos componentes no controle técnico, conta na jornada do tripulante, entra no custo da aeronave e aparece no relatório mensal. Num sistema genérico, cada área tem a sua cópia, e alguém precisa conciliar as cópias.
A segunda pergunta é sobre o tamanho: o sistema cabe na sua operação hoje? O Operador Simples, com uma aeronave e até cinco pilotos, não precisa da mesma estrutura de um operador com frota e base em várias cidades, e a própria ANAC reconhece isso na IS 119-004 rev. M.
O checklist, área por área
Diário de bordo
- Sistema aceito pela ANAC. O meio digital é admitido pela Resolução 773/2025 (art. 3º), mas o uso depende de pedido à agência (art. 4º) e de um sistema que atenda à Resolução 458/2017. No táxi aéreo, a autorização da sua operação é registrada nas especificações operativas.
- Assinatura do operador com prazo controlado. No meio digital, depois da assinatura do comandante, o operador assina em até 15 dias no RBAC 135 (Resolução 773, art. 10). Pergunte como o sistema mostra o que está vencendo.
- Correção sem apagar. O registro original precisa continuar legível, com a correção rastreável (art. 3º). Peça para ver uma correção na demonstração.
- Funcionamento no pátio. O piloto registra onde a internet nem sempre chega. Pergunte o que acontece sem sinal.
O detalhe da norma está na página do diário de bordo eletrônico.
Manutenção e aeronavegabilidade
- Horas descontadas a cada voo, de célula, motores, hélices e componentes, com a projeção do próximo vencimento.
- Diretrizes de aeronavegabilidade, inspeções e itens de vida limitada com situação corrente. Para aeronaves com 10 ou mais assentos, o 135.439 manda conservar esses registros permanentemente e transferi-los com a aeronave quando ela for vendida (135.411 define quais aeronaves estão sob a seção).
- Discrepância técnica com ação corretiva, ligada ao voo em que foi reportada, e itens de MEL quando a operação tiver lista aprovada.
Tripulação, jornada e treinamento
- Jornada e repouso. O RBAC 117 alcança os operadores de táxi aéreo certificados pelo RBAC 135 (117.1(b)(2)) e manda guardar a escala de trabalho realizada, as horas de jornada e as horas de voo por pelo menos cinco anos (117.19(e)). A Lei nº 13.475/2017 completa o quadro; o artigo sobre jornada e escala no táxi aéreo detalha os limites.
- Registro individual de cada piloto, mantido por pelo menos cinco anos (135.63).
- Vencimentos de CMA, habilitações e treinamentos avisados antes de virar impedimento, e não descobertos na hora da escala.
SGSO
O 135.29 exige SGSO na estrutura da Subparte M, proporcional ao porte da operação. A exceção é o Operador Simples: a IS 119-004 rev. M o dispensa do SGSO formal e do MGSO e pede que a Declaração de Conformidade descreva como ele identifica perigos, avalia riscos, monitora e promove a segurança operacional. Nos dois casos, o sistema precisa registrar relatos, riscos, ações e a verificação de que as ações funcionaram. O artigo SGSO na prática mostra o que se espera de cada componente.
Documentos do COA
Os manuais e programas da certificação têm revisões, e cada revisão tem uma situação na ANAC. Um bom sistema mostra qual revisão está valendo e separa documento aceito de documento aprovado, porque não são a mesma coisa. O caminho até esses documentos está em como abrir um táxi aéreo.
Relatórios à ANAC
O 135.417 pede o relatório sumário mensal de interrupções de voo e embandeiramentos de hélice, nos 10 primeiros dias úteis de cada mês. Pergunte se o sistema monta esse relatório a partir dos voos e das discrepâncias já registrados.
Comercial, programação e custos
- Proposta e orçamento de voo a partir do pedido do cliente.
- Programação da frota com aviso a tripulação e passageiros.
- Despesas por voo e por aeronave, com centro de custo, para saber o custo real da hora voada.
- Emissão de nota fiscal de serviço, se for do interesse da empresa.
Acesso e trilha de auditoria
Cada pessoa com o seu login e o seu papel, e o sistema respondendo quem lançou, quando e o que mudou. Login compartilhado não sustenta assinatura nem auditoria.
As perguntas para fazer na demonstração
- Registre um voo e me mostre onde a hora apareceu no controle técnico.
- Corrija esse voo. Onde fica o registro original?
- O que o piloto consegue fazer no celular sem internet?
- Quais voos estão com a assinatura do operador perto do prazo?
- Escale um tripulante com o CMA vencido. O que acontece?
- Onde vejo a revisão vigente do MGO e a situação dela na ANAC?
- Como sai o relatório mensal da 135.417?
- Se eu sair do sistema, como levo os meus dados?
Fornecedor que responde mostrando a tela, com dados de uma operação de verdade, costuma ser mais confiável do que um que responde com slides.
Sinais de alerta
- O voo precisa ser digitado de novo em outra tela para chegar à manutenção.
- A correção de um registro apaga o anterior.
- A planilha paralela continua necessária depois da implantação.
- O SGSO é um repositório de arquivos, sem relato, risco e ação.
- O diário digital não tem resposta clara sobre aceitação pela ANAC.
Onde a Alis entra
O módulo de táxi aéreo da Alis foi construído em cima desse critério: o voo é o dado de origem. O que ele reúne:
- Diário de bordo eletrônico aceito pela ANAC, com correção rastreável, prazo de assinatura do operador contado e avisado, e app que registra voo e gera o PDF do diário sem internet.
- Controle técnico de manutenção descontado a cada voo, com componentes, limites e diretrizes, e TLB com ação corretiva e item de MEL.
- Escala e programação com aviso de tripulante impedido: CMA ou habilitação vencida, treinamento vencido, limite de horas em 30 dias, repouso entre jornadas e experiência recente noturna.
- SGSO com relatos, matriz de risco, plano de resposta a emergências, vistorias, mudanças, indicadores e treinamento, incluído em todos os planos.
- Documentos do COA com revisão vigente e situação na ANAC, proposta de voo, despesas por centro de custo e Flight Kit com meteorologia, NOTAM e avaliação de risco.
Os planos começam no Simples, dimensionado para uma aeronave. Veja o módulo completo na página de táxi aéreo.
Este artigo tem caráter informativo e foi escrito com base na Resolução ANAC nº 773/2025, na Resolução ANAC nº 458/2017, nos RBAC 117 (Emenda nº 01) e 135 (Emenda nº 15) e na IS 119-004 revisão M, conforme publicados e lidos em novembro de 2026. Não substitui a consulta às normas, às especificações operativas da sua empresa nem a orientação do responsável técnico e operacional.