La consulta oficial es el Painel 145, publicado por la ANAC (la autoridad de aviación civil de Brasil) en el área de Mantenimiento Aeronáutico de gov.br. En él se busca el taller por el nombre, por el número de certificado (COM) o por la ciudad, y también por el modelo de aeronave, motor o hélice que necesita mantenimiento. Lo que decide si el taller puede hacer el servicio no es estar en la lista: es que su modelo y su servicio aparezcan como válidos en las especificaciones operativas de esa base.
El resto de este artículo muestra el camino en el panel y qué verificar antes de entregar la aeronave.
¿"Homologado" o "certificado"?
Las dos palabras apuntan a lo mismo. El Código Brasileño de Aeronáutica (art. 70) habla de certificados de homologación para empresas de revisión, reparación y mantenimiento; el RBAC 145 usa el término organización de mantenimiento certificada (OM).
El punto central del reglamento está en la sección 145.5: nadie puede operar como organización de mantenimiento certificada sin el certificado de organización de mantenimiento (COM) y las especificaciones operativas emitidos bajo el RBAC 145. Y los dos documentos deben estar disponibles en el local para inspección del público y de la ANAC (145.5(b)). Es decir: usted puede pedir verlos.
El certificado indica categorías y clases (sección 145.59): Célula, Motor, Hélice, Radio, Instrumento, Accesorio y Servicios Especializados. En la categoría Motor, por ejemplo, la Clase 1 cubre motores convencionales de hasta 400 hp y la Clase 3, motores de turbina. Pero la categoría no basta. Según la sección 145.201, el taller ejecuta mantenimiento en los artículos de la categoría en la que fue certificado y dentro de las limitaciones de sus especificaciones operativas. Es en las especificaciones donde aparecen el fabricante, el modelo y las restricciones.
Paso a paso en el Painel 145
El camino en el sitio es gov.br/anac → Assuntos → Regulados → Manutenção Aeronáutica → Painel 145. El panel es un informe interactivo, en portugués, con el título "Dados das Organizações de Manutenção Certificadas pela ANAC" (datos de las organizaciones de mantenimiento certificadas por la ANAC), y abre con seis entradas:
- Informações Estatísticas (estadísticas);
- Informações Gerais das Organizações de Manutenção (información general);
- Pesquisa de OM para manutenção em célula, motor e hélice (búsqueda por célula, motor y hélice);
- Pesquisa de OM para manutenção em acessório, rádio e instrumento (búsqueda por accesorio, radio e instrumento);
- Pesquisa de OM para execução de serviço especializado (búsqueda por servicio especializado);
- Foreign Maintenance Organization (organizaciones de mantenimiento extranjeras).
Para verificar un taller que ya conoce
Use Informações Gerais das Organizações de Manutenção. Los filtros son nombre de la organización, nombre de la base, número del COM, país, estado y ciudad. Al hacer clic en la base, el panel muestra:
- la situación de la base (válida o no válida);
- el número del COM y el CNPJ (registro de empresa en Brasil);
- la dirección y si es la base principal;
- las categorías y clases del certificado;
- el gerente responsable y el responsable técnico;
- un enlace a las especificaciones operativas de esa base;
- la "EO virtual": la lista de productos y servicios especializados que la base puede atender, cada uno marcado como válido o no válido.
El propio panel destaca dos detalles. Un taller puede tener más de una base, y cada base tiene situación y especificaciones propias: verifique la base donde se hará el servicio. Y si el mantenimiento de un producto, o la base entera, está suspendido, el ítem aparece como "no válido".
Para encontrar talleres para su modelo
Use la búsqueda que corresponde a lo que necesita mantenimiento. En la de célula, motor y hélice, se filtra por categoría, fabricante, modelo y estado. La tabla muestra organización, base, COM, ciudad, fabricante, modelo, limitaciones y una columna que indica si la base está apta para ejecutar el mantenimiento del producto seleccionado.
Lea la columna de limitaciones
Ahí está la mayor parte de las sorpresas. En el panel aparecen limitaciones como "Limitado às inspeções periódicas" (limitado a las inspecciones periódicas) o "Exceto pintura geral e reparo estrutural" (excepto pintura general y reparación estructural). Un taller puede estar apto para su modelo y, aun así, no para el servicio que usted necesita.
Una observación: las páginas antiguas de la ANAC con listas de talleres en orden alfabético no son la referencia actual. La propia página antigua del sistema de la Superintendencia de Aeronavegabilidad avisa que la información de las organizaciones certificadas bajo el RBAC 145 migró al sitio dedicado. Si encuentra algo inconsistente en el panel, este indica el canal "Fale com a ANAC" (contacto con la ANAC).
Por qué la verificación le corresponde a usted
El RBAC 91, en la sección 91.403(a), es directo: el operador o, en su ausencia, el propietario es el responsable de conservar la aeronave en condiciones de aeronavegabilidad, incluido el cumplimiento del RBAC 39 (directivas de aeronavegabilidad).
En el transporte aéreo la regla va en la misma línea. Según el §135.413(a), el titular del certificado es el responsable primario de la aeronavegabilidad de sus aeronaves. Cuando contrata el mantenimiento, debe asegurarse de que el trabajo se ejecute de acuerdo con su manual y con el reglamento (§135.413(b)(2)). El §121.363(b) dice expresamente que contratar a otra persona no exime al titular del certificado de esa responsabilidad.
Contratar el taller no transfiere la responsabilidad. Elegir un taller dentro del alcance es parte de ella.
Lista de verificación antes de contratar
- Base válida en el panel. Verifique la situación de la base que va a ejecutar el servicio, no solo el nombre de la empresa.
- Modelo y servicio cubiertos. El fabricante y el modelo deben aparecer como válidos en las especificaciones operativas de esa base, y el servicio no puede caer en una de las limitaciones.
- Si el modelo no aparece, pregunte por la lista de capacidad. Según la IS 145-009E (instrucción suplementaria de la ANAC), el taller puede ejecutar mantenimiento en un artículo que esté en las especificaciones operativas o en su lista de capacidad. La lista es un documento del propio taller, y cada artículo solo entra en ella con aprobación previa de la ANAC, salvo que el taller tenga autorización para la autoinclusión. El panel muestra cuándo la base está autorizada a realizar autoinclusión. Pida la lista actualizada y verifique su modelo en ella.
- Pida ver el certificado y las especificaciones. El RBAC 145 exige que estén disponibles en el local para el público (145.5(b)).
- Sepa quién firma la liberación. Quien aprueba el retorno al servicio en nombre de un taller en Brasil debe estar habilitado de acuerdo con el RBAC 65 (145.157(a)). El registro debe llevar la firma y el número y tipo de licencia ANAC de quien lo aprobó.
- Pregunte si habrá subcontratación. El taller puede subcontratar parte del trabajo (145.201(a)(2)). Si el subcontratado no está certificado, el taller debe asegurar un sistema de control de calidad equivalente al suyo.
- Acuerde los registros que va a recibir. Según las secciones 43.9 y 43.11 del RBAC 43, la anotación de mantenimiento incluye la descripción del trabajo, la fecha, quién lo ejecutó y quién aprobó el retorno al servicio. En una reparación mayor o alteración mayor, existe también el formulario aprobado por la ANAC (43.5); la IS 145-009E indica el F-400-04.
Taller certificado y mecánico independiente
El mecánico con licencia y habilitación válidas puede ejecutar mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteraciones conforme al RBAC 65 (43.3(b)). La diferencia está en aprobar el retorno al servicio. La sección 43.7 le da al mecánico esa prerrogativa en supuestos delimitados. Ejemplos:
- inspecciones de hasta 50 horas en aeronaves no vinculadas a una empresa que opere según el RBAC 121 o 135;
- mantenimiento preventivo, también fuera de esas empresas;
- aeronaves livianas deportivas, planeadores y motoplaneadores.
Fuera de esos supuestos, la aprobación debe venir de otra persona autorizada por la sección 43.7. Entre ellas está la organización de mantenimiento certificada, que aprueba el retorno al servicio según lo previsto en el RBAC 145 (43.7(c)): dentro de sus categorías, de sus especificaciones operativas y con los datos técnicos aplicables (145.201).
Para quien está del lado del taller
Alis es un sistema de gestión para talleres RBAC 145: orden de servicio, presupuesto, trazabilidad de piezas y registros de mantenimiento. Conózcalo en la página de talleres de Alis.
Este artículo es de carácter informativo y no sustituye la consulta de la regulación vigente de la ANAC ni de los manuales aprobados de su operación.