Entrenamientos online para pilotos, del RVSM a la performance.
Cuatro cursos en línea, con clases grabadas en el portal del alumno y certificado emitido por Alis al final: RVSM y CPDLC para la LOA, RBAC 117 Apéndice E para la autorización de la ANAC y performance de aeronaves para la aviación general.
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Clases grabadas en el portal del alumno y certificado emitido por Alis al final. Una compra por alumno, cada uno con su propia cuenta.
- LOA · IS n.º 91-005
RVSM
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CPDLC
US$78
Ver el curso - Autorización ANAC · IS n.º 117-007
RBAC 117 · Apéndice E
US$78
Ver el curso - 8 horas · aviación general
Performance de aeronaves
US$298
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Entrenamiento RVSM para su LOA.
Para volar entre el FL 290 y el FL 410 con separación vertical de 1.000 pies, el operador necesita autorización de la ANAC. En el RBAC 91, se emite como carta de autorización (LOA), y el operador declara que la tripulación está familiarizada con los procedimientos de la IS n.º 91-005. Este entrenamiento prepara a la tripulación y entrega el certificado.
Al terminar las clases, el certificado es emitido por Alis. El operador guarda el registro y lo usa para respaldar la declaración de familiarización del Informe Técnico.
RVSM
- Contenido alineado con la IS n.º 91-005, Revisión F
- Procedimientos, contingencias y fraseología
- Instructor calificado
- Certificado de finalización
- Acceso al portal del alumno
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La ANAC mira la aeronave, al operador y a la tripulación.
La IS n.º 91-005 describe el proceso de autorización operacional para RVSM. Para el operador del RBAC 91 fuera de la Subparte K, termina en una carta de autorización. El entrenamiento resuelve la parte de la tripulación.
Capacidad RVSM comprobada
El Informe RVSM (Laudo RVSM, formulario F-900-44) es completado y firmado por una organización de mantenimiento certificada para el modelo. Tiene validez de 2 años a partir de la firma.
Solicitud formal por el SEI
El Informe Técnico se envía en formulario digital, con el código del transpondedor de la aeronave. En él, el operador declara que la tripulación estará familiarizada con los procedimientos y prácticas de la IS.
Procedimientos dominados
Aquí es donde entra el entrenamiento: planificación, prevuelo, entrada al espacio RVSM, verificaciones cruzadas, contingencias y fraseología, como se describe en los Apéndices E y F de la IS.
Fuente: IS n.º 91-005, Revisión F (ANAC), vigente desde el 1º/01/2025. La IS es un medio aceptable de cumplimiento, y el texto oficial prevalece. ¿Opera bajo el RBAC 135 o la Subparte K del RBAC 91? La autorización se emite en las Especificaciones Operativas o Administrativas, y el entrenamiento RVSM entra en el programa de entrenamiento del operador.
Lo que la tripulación aprende.
El contenido sigue el temario de entrenamiento del Apéndice F de la IS n.º 91-005 y los procedimientos operacionales del Apéndice E.
Fundamentos
Qué es el espacio RVSM y qué debe tener la aeronave para entrar en él.
Introducción al RVSM
Definición, historia, zonas del espacio aéreo e implementación en las diferentes regiones.
Sistemas requeridos
Dos sistemas principales de medición de altitud, control automático de altitud, alerta de altitud y transpondedor con reporte de altitud.
Aeronavegabilidad y monitoreo
Aeronavegabilidad continuada, MEL y monitoreo de la capacidad de mantener la altitud (HMU y GMU).
Procedimientos operacionales
De la planificación del vuelo al nivel de crucero.
Planificación de vuelo
Aprobación de la aeronave y del operador, letra W en el plan de vuelo, meteorología en ruta y equipo mínimo.
Prevuelo
Registros técnicos, tomas estáticas en la inspección exterior y comprobación de los altímetros en tierra, con el límite de 75 pies.
Antes de entrar y en vuelo
Equipos en funcionamiento, verificación cruzada de los altímetros cada hora, límite de 200 pies entre los primarios y desviación de altitud informada por el ATC.
Contingencias y fraseología
Qué hacer y qué decir cuando algo se sale de lo previsto.
Fallas en ruta
Fallas de equipo en ruta y procedimientos de contingencia en el espacio RVSM en el que se pretende volar.
Fraseología y verificación cruzada
Fraseología ATC estándar de cada área y comprobación entre los tripulantes para cumplir las autorizaciones con agilidad y sin error.
Altímetro de reserva y percepción visual
Uso y limitaciones del altímetro de reserva en contingencia y la percepción de otra aeronave a 1.000 pies de separación de noche.
Procedimientos regionales
Particularidades de cada región RVSM y el NAT-HLA para quien cruza el Atlántico Norte.
Preguntas sobre el RVSM.
¿Quién necesita LOA para RVSM?+
¿Basta solo con el entrenamiento para obtener la LOA?+
¿Qué pide la IS de la tripulación?+
¿El Informe RVSM (Laudo RVSM) tiene validez?+
Voy a cruzar el Atlántico Norte. ¿Basta con la LOA RVSM?+
Entrenamiento CPDLC para su LOA.
Usar la comunicación por enlace de datos controlador-piloto (CPDLC) y ADS-C exige autorización de la ANAC. En el RBAC 91, se emite como carta de autorización (LOA), y los pilotos deben estar familiarizados con todos los temas de entrenamiento de la IS n.º 91-010. Este entrenamiento cubre esos temas y entrega el certificado.
Al terminar las clases, el certificado es emitido por Alis. El contenido es de conceptos y procedimientos. La operación del equipo instalado en su aeronave sigue el AFM y los manuales del fabricante.
CPDLC
- Contenido alineado con la IS n.º 91-010, Revisión D
- CPDLC, ADS-C, RCP y RSP
- Instructor calificado
- Certificado de finalización
- Acceso al portal del alumno
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Dos aprobaciones: la de la aeronave y la del operador.
La IS n.º 91-010 trata el uso de CPDLC y ADS-C como un proceso único con dos aprobaciones: aeronavegabilidad, que es de la aeronave, y autorización operacional, que es del operador. El entrenamiento resuelve la parte de los pilotos.
Equipo adecuado
Documentación que muestra que los equipos de data link cumplen con la aplicación prevista: fabricante, modelo, designador de interoperabilidad y subredes compatibles.
Petición por el SEI
El Informe Técnico informa el modelo, la aplicación (CPDLC, ADS-C o las dos), los proveedores de comunicación contratados y si hay interés en la especificación PBCS. La LOA es una autorización del operador.
Proficiencia en el data link
La IS pide pilotos proficientes en las normas y procedimientos de data link y familiarizados con todos los temas de entrenamiento que describe. Es lo que cubre este entrenamiento.
Fuente: IS n.º 91-010, Revisión D (ANAC), aprobada por la Portaria n.º 17.754/SPO, del 27/08/2025. La IS es un medio aceptable de cumplimiento, y el texto oficial prevalece. ¿Opera bajo el RBAC 135 o la Subparte K del RBAC 91? La autorización se emite en las Especificaciones Operativas o Administrativas, con el data link en el programa de entrenamiento del operador.
Lo que los pilotos aprenden.
El contenido acompaña los conocimientos y procedimientos que la IS n.º 91-010 enumera para el entrenamiento de pilotos en comunicación por data link.
Conocimientos
Cómo funciona el data link y qué significa cada mensaje.
Servicios y tecnologías
Terminología, estructura de los servicios de data link y teoría de los sistemas en lo que importa para el uso operacional.
Mensajes y respuestas
WILCO, ROGER, UNABLE y STANDBY, con los términos, abreviaturas y convenciones de cada entorno: tierra, rutas continentales y oceánicas.
RCP, RSP y separación reducida
Especificaciones de performance de comunicación y de vigilancia, con RCP 240 y RSP 180.
Limitaciones, MEL y plan de vuelo
Limitaciones del AFM, ítems de la MEL que afectan al data link y designadores correctos en el plan de vuelo.
Procedimientos
Del logon a la respuesta, pasando por qué hacer cuando la conexión se cae.
Logon y conexión
Iniciar y finalizar la operación, hacer el logon y restablecer el sistema después de perder la conexión con la red.
Redactar, enviar y responder
Aceptar, rechazar, cancelar, almacenar y recuperar mensajes, y cargar datos del FMS cuando corresponda.
Desvíos y ruta
Desvíos meteorológicos, navegación offset y secuenciación de waypoints.
Fallas y alertas
Avisos del sistema, reconocimiento de fallas y procedimientos en caso de falla de comunicación por data link.
Factores humanos
Dónde suele entrar el error y cómo la tripulación lo contiene.
CRM en el data link
Verificación independiente de cada mensaje, discusión entre los tripulantes y decisión antes de responder.
Mensaje que no quedó claro
Cómo aclarar con la dependencia ATS un mensaje poco claro o que no puede aceptarse.
Reporte de sucesos
El sistema de reportes de sucesos en la comunicación por data link.
Preguntas sobre el CPDLC.
¿Quién necesita LOA para CPDLC?+
¿Qué evalúa la ANAC en la solicitud?+
¿El entrenamiento de CPDLC basta para obtener la LOA?+
¿El entrenamiento cubre ADS-C y PBCS?+
¿Necesito CPDLC para cruzar el Atlántico Norte?+
Entrenamiento de fatiga para operar bajo el Apéndice E.
El Apéndice E del RBAC 117 establece límites de jornada y de tiempo de vuelo propios para la aviación general en aviones a reacción con dos o más pilotos. Para usarlos, el operador solicita registro y autorización a la ANAC y entrena a la tripulación antes de comenzar. Este entrenamiento sigue el currículo de la IS n.º 117-007 y entrega el certificado.
Al terminar las clases, el certificado es emitido por Alis. El operador guarda el registro del entrenamiento, que la norma exige conservar por al menos 5 años.
RBAC 117 · Apéndice E
- Currículo de la IS n.º 117-007, Revisión A
- Fatiga, límites del Apéndice E y reporte
- Instructor calificado
- Certificado de finalización
- Acceso al portal del alumno
Compra en línea próximamente. Para empezar antes, hable con el equipo.
Registro, autorización y tripulación entrenada.
En el día a día es común llamarla LOA. En la norma, el nombre es registro y autorización: el operador la solicita por el SEI, la ANAC responde por oficio y la autorización queda vinculada al operador, no a la aeronave.
Operaciones privadas en jet
Operadores del RBAC 91 en operaciones sin fines de lucro, con pilotos contratados, en aviones a reacción con dos o más pilotos. No se aplica a la propiedad compartida de la Subparte K.
Registro y autorización por el SEI
Formulario electrónico, comprobante de domicilio y declaración del operador sobre aptitud para el trabajo, gestión de la fatiga, entrenamiento de los tripulantes y cultura justa.
Entrenada antes de comenzar
Todos los tripulantes involucrados deben estar entrenados antes del inicio de las operaciones bajo el Apéndice E, con entrenamiento inicial y periódico.
Fuente: RBAC n.º 117, Enmienda 01 (párrafo 117.15(b), sección 117.65 y Apéndice E) e IS n.º 117-007, Revisión A (ANAC). La IS es un medio aceptable de cumplimiento, y el texto oficial prevalece.
Lo que la tripulación aprende.
El contenido sigue el currículo mínimo de entrenamiento inicial del Apéndice A de la IS n.º 117-007.
La fatiga
Qué es, de dónde viene y qué hace con el desempeño.
Conceptos básicos
Qué es la fatiga y la diferencia entre fatiga aguda y acumulativa.
Factores que afectan la fatiga
Ritmo circadiano, sueño reciente, tiempo despierto, carga de trabajo, jornadas acumuladas, husos horarios, alcohol y nicotina.
Señales y síntomas
Físicos, mentales y emocionales.
Efectos en la seguridad
Errores de juicio, pérdida de conciencia situacional, atención reducida y mayor tiempo de reacción. Incluye el traslado del tripulante hasta el trabajo.
El operador
Límites, política y procedimientos de quien opera bajo el Apéndice E.
Operaciones bajo el Apéndice E
Qué operaciones entran y cómo convivir con más de un apéndice del RBAC 117.
Jornada, tiempo de vuelo y descanso
Tripulación simple, compuesta y de relevo, jornada interrumpida, guardia, reserva y día libre.
Reporte y mitigación
La política de reporte de fatiga, a quién reportar y qué hace el operador con el reporte.
Escala y aptitud para el trabajo
Procedimientos de escala y qué hacer cuando un tripulante detecta fatiga en sí mismo o en un colega.
El tripulante
La parte que depende de cada uno.
Responsabilidades
Declaración de aptitud para el trabajo y descanso de calidad.
Estrategias personales
Prevención y gestión de los riesgos de la fatiga.
Autoevaluación y feedback
Reconocer la fatiga en uno mismo, identificar las señales en otras personas y cómo abordar al colega.
Preguntas sobre el Apéndice E.
¿La autorización del Apéndice E es una LOA?+
¿Quién puede operar bajo el Apéndice E?+
¿Cuándo debe estar entrenada la tripulación?+
¿Qué pide la IS del entrenamiento?+
Cambié la flota o la aeronave cambió de operador. ¿Y la autorización?+
¿El entrenamiento en vuelo entra en el Apéndice E?+
Performance de aeronaves: la cuenta que cabe en la pista.
Un curso de 8 horas dedicado a performance para quien vuela aviones de pistón, monomotores y bimotores, y turbohélices ligeros bajo el RBAC 91: atmósfera y potencia, peso y balance, despegue, crucero y aterrizaje, con los números del manual de vuelo y los márgenes de la operación real.
Instructor: Pedro Gomes, piloto de Legacy 500 en la aviación ejecutiva y expiloto de pruebas. Licencia de piloto privado recomendada, no exigida.
Performance de aeronaves
- Siete módulos, de la atmósfera al aterrizaje
- Peso y balance, despegue, crucero y aterrizaje
- Vmc, Vyse y techo monomotor en el bimotor
- Ejercicio integrado de planificación
- Instructor: Pedro Gomes
- Acceso al portal del alumno
Compra en línea próximamente. Para empezar antes, hable con el equipo.
La excursión de pista comienza en una cuenta que no se hizo.
Entre 2014 y 2024, el panel del SIPAER registró 289 excursiones de pista en accidentes con aviones en Brasil, el segundo tipo de suceso más frecuente. Los números y las fuentes están en el blog de Alis. Todo piloto aprendió a calcular la performance. El curso existe para que la cuenta vuelva a hacerse en cada vuelo.
El RBAC 91 pide la cuenta
La sección 91.103 exige que el piloto al mando, antes del vuelo, tome conocimiento de las dimensiones de las pistas y de las distancias de despegue y de aterrizaje, según la altitud del aeródromo, la pendiente de la pista, el peso, el viento y la temperatura.
Números de certificación
Los datos del manual de vuelo salen de un avión nuevo, técnica exacta y pista seca, nivelada y de superficie conocida. La flota y la operación reales no son así.
Los factores se multiplican
Peso por encima de lo previsto, viento de cola leve, pista mojada y un toque largo son incrementos pequeños. Juntos, consumen la pista entera.
Fuentes: RBAC n.º 91, Enmienda 08, sección 91.103 (ANAC); Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge, FAA-H-8083-25, capítulo de performance; panel del SIPAER, 2014 a 2024.
Siete módulos, de la atmósfera al toque en la pista.
El temario cubre el vuelo entero y termina con un ejercicio integrado, en el que el piloto hace la planificación completa de una operación.
Fundamentos
Cuánto entrega hoy el motor y cuánto pesa de verdad el avión.
01 · Atmósfera y potencia
Atmósfera estándar, altitud de presión y altitud de densidad, y lo que hacen con la potencia disponible.
02 · Peso y balance
Peso real de la operación, centro de gravedad y envolvente.
El vuelo
La pista, el ascenso y el combustible que el avión necesita en este aeródromo, con este peso.
03 · Despegue y ascenso
Distancia de despegue, viento, pendiente y superficie de la pista. En el bimotor, Vmc, Vyse y techo monomotor.
04 · Crucero, alcance y autonomía
Tablas de potencia, consumo y viento, vinculados a la planificación de combustible.
05 · Aterrizaje y aproximación frustrada
Distancia de aterrizaje, velocidad de aproximación, pista mojada, márgenes y aproximación frustrada.
Norma y práctica
Lo que pide la regla y cómo queda la cuenta en el papel.
06 · Reglamentación
RBAC 91, secciones 91.103(b) y 91.9, y lo que cambia para quien opera bajo el RBAC 135: Subparte I e IS n.º 135-007.
07 · Ejercicio integrado
Planificación completa de una operación, de la balanza al aterrizaje.
Preguntas sobre el curso de performance.
¿Para quién es el curso?+
¿Cuál es la carga horaria y el formato?+
¿Necesito tener licencia de piloto?+
¿Cuál es la diferencia con el entrenamiento periódico?+
¿La norma exige un curso de performance?+
¿El curso sirve para quien opera taxi aéreo?+
Del registro a la clase, sin intermediarios.
Usted crea su cuenta en Alis, paga por Stripe y entra al portal del alumno ya matriculado. Las clases son grabadas, para verlas a su ritmo.
Es así en los cuatro cursos. La compra en línea abre pronto. Para empezar antes, hable con el equipo por el formulario de esta página.
- Clases grabadas, en el portal del alumno
- Certificado emitido por Alis tras completar las clases
- Una compra por alumno, cada uno con su propia cuenta
Registro
Cree su cuenta en Alis con correo electrónico.
Pago
Pago único por Stripe, sin mensualidad.
Clases grabadas
En el portal del alumno, para verlas cuando quiera.
Certificado
Emitido por Alis tras completar las clases, para el registro de entrenamiento del operador.
Compra y formato.
Lo que vale para los cuatro cursos. Las preguntas sobre la norma de cada uno están en la sección del curso.
¿Cómo hago la compra?+
¿Los cursos son presenciales?+
¿Puedo comprar para toda la tripulación?+
Otros entrenamientos de Alis.
Presenciales y en simulador, para completar el programa de la tripulación.
Entrenamiento periódico anual para pilotos
Entrenamiento recurrente con enfoque operacional y estandarización.
UPRT
Prevención y recuperación de actitudes anormales en vuelo.
LOFT
Vuelo de línea en simulador genérico y estático, con instructor, briefing y debriefing.
¿Va a entrenar a toda la tripulación?
La compra por el sitio es individual, una por alumno. Para inscribir a varios tripulantes de una vez, o para empezar antes de la compra en línea, hable con el equipo.
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