El TLB (Technical Log Book) es el registro técnico de la aeronave. En él la tripulación anota las discrepancias encontradas antes, durante y después del vuelo, el mantenimiento registra la acción correctiva o el diferimiento del ítem por la MEL, y queda la liberación de la aeronave para el próximo vuelo. En la reglamentación brasileña no existe un documento llamado TLB: ese contenido está en el diario de a bordo, regulado por la Resolución nº 773/2025 de la ANAC (Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil), en el libro de a bordo que exige el RBAC 135 y en los registros de mantenimiento del RBAC 43.
Entender la correspondencia evita dos confusiones: creer que falta un libro a bordo y creer que el diario de a bordo es solo un registro de horas.
El TLB como práctica internacional
El ejemplo más detallado está en la reglamentación europea. La norma de aeronavegabilidad continuada de EASA (Parte M, punto M.A.306, aircraft technical log system) exige que el operador de transporte aéreo comercial, de operaciones especializadas comerciales y de escuelas comerciales mantenga, para cada aeronave, un sistema de technical log con:
- la información de cada vuelo necesaria para la continuidad de la seguridad;
- la liberación vigente de la aeronave después del mantenimiento (el certificate of release to service, o CRS);
- la situación de mantenimiento, con el próximo mantenimiento programado;
- todas las rectificaciones de defectos diferidos aún pendientes que afecten la operación;
- las orientaciones sobre el soporte de mantenimiento contratado.
El material de orientación de la propia EASA describe el technical log como el sistema que registra defectos y fallas de funcionamiento durante la operación y el mantenimiento realizado entre las visitas programadas a la base. El texto está en las Easy Access Rules for Continuing Airworthiness. Otras autoridades usan otros nombres para la misma función: en la norma estadounidense de taxi aéreo, la sección 135.65 del 14 CFR habla de aircraft maintenance log.
Qué se registra en un TLB
Sumando lo que pide la norma europea, un TLB típico reúne cinco bloques:
- Datos del vuelo: fecha, lugares y horarios de despegue y aterrizaje, horas acumuladas para saber cuánto falta hasta el próximo mantenimiento.
- Discrepancias: falla, defecto o mal funcionamiento observado, con fecha y firma del comandante. En la orientación europea, la página también registra el vuelo sin defectos, para mantener la continuidad.
- Acción correctiva y liberación: qué hizo el mantenimiento y quién liberó la aeronave.
- Ítems diferidos: cada defecto postergado, con referencia al registro de origen, fecha, descripción y, después, la rectificación final.
- Situación de mantenimiento: qué se hizo por último y qué vence a continuación.
Dónde está esto en Brasil: el diario de a bordo
La Resolución ANAC nº 773/2025, publicada en el Diario Oficial de la Unión el 30 de junio de 2025 y vigente desde el 1º de enero de 2026, regula el diario de a bordo y derogó la Resolución nº 457/2017 (art. 16). Lo que cambió está en la Resolución 773/2025 y el diario digital.
El artículo 2 resuelve la duda de fondo: el diario de a bordo es el medio oficial para registrar las operaciones de la aeronave, las acciones de mantenimiento y las demás informaciones previstas. Los bloques del TLB aparecen así:
| Bloque del TLB | Dónde está en Brasil |
|---|---|
| Datos del vuelo | Diario de a bordo, art. 6 de la Resolución 773 |
| Discrepancia reportada | Art. 6, XIII: discrepancias técnicas y quién las detectó; RBAC 135.65(c)(1) |
| Acción correctiva y liberación | Art. 8, párrafo único; RBAC 43, secciones 43.9 y 43.11 |
| Ítem diferido | Acción correctiva diferida (ACR, ação corretiva retardada): art. 8; relación de ítems ACR de la IS 91-012C |
| Situación de mantenimiento | Art. 9: última y próxima intervención, con constancia del piloto al mando |
El artículo 8 ordena al operador gestionar la corrección de las discrepancias técnicas identificadas por la tripulación y poner el diario a disposición del responsable de la aprobación para retorno al servicio, que registra la acción correctiva o la autorización de acción correctiva diferida. El artículo 9 obliga al operador a informar al piloto al mando el tipo de la última intervención de mantenimiento (excepto tránsito y diaria), con fecha y responsable, el tipo de la próxima y las horas de célula previstas para ella. El piloto deja constancia de ello con su firma antes del vuelo. Es el equivalente brasileño de la situación de mantenimiento del TLB.
En el modelo de diario físico citado por la IS 43-012B (IS es la Instrucción Suplementaria de la ANAC), esa parte técnica es la Parte 2, "Situación Técnica de la Aeronave", destinada a las discrepancias y sus correcciones, a la última inspección y al vencimiento de la próxima. La IS 91-012C habla de un "registro propio que corresponda a la parte II del diario de a bordo", lo que indica que esa parte puede mantenerse separada del resto del diario.
El libro de a bordo del RBAC 135 y el RBAC 91
En el taxi aéreo, la sección 135.65 del RBAC 135 exige un libro de registros a bordo de cada aeronave para la tripulación, las horas de vuelo, las irregularidades observadas en cada vuelo y las acciones correctivas o el aplazamiento de la corrección. El libro puede dividirse en registros de la aeronave y registros de la tripulación. El piloto al mando registra cada irregularidad observada antes, durante y después del vuelo y, antes de cada vuelo, verifica la situación de las irregularidades registradas en los vuelos anteriores. Quien toma la acción correctiva registra su acción en el mismo libro. Es, en sustancia, lo que el mercado llama TLB.
En el RBAC 91, el término aparece en la sección 91.213(a)(4): para despegar con equipo inoperativo bajo una MEL, los registros del "libro de mantenimiento de a bordo" deben contener la información al piloto sobre esos equipos.
Ítem diferido: MEL y acción correctiva diferida
Diferir un ítem por la MEL exige una MEL aprobada. Según el RBAC 91.213(a), salvo los casos del párrafo (d), solo se despega con equipo inoperativo si hay a bordo una MEL desarrollada por el operador y aprobada por la ANAC. En el RBAC 135, la sección 135.179(b) exige MEL aprobada y una carta de la ANAC que autorice la operación, y los registros que identifican los ítems inoperativos deben estar disponibles para el piloto. Cómo leer un ítem de la lista está en MEL: cómo interpretarla y aplicarla.
La IS 91-012C, medio aceptable de cumplimiento de la ANAC, orienta mantener a bordo, junto con el diario, una relación actualizada de los ítems con ACR. Entre los campos: descripción del defecto, equipo, número del ítem en la MEL y categoría de reparación, fecha del registro, página del registro que originó el ítem, acciones (O) y (M) con los placards, quién liberó la aeronave y la fecha límite para la corrección. Es el mismo bloque de ítems diferidos del TLB europeo, con otro nombre.
La liberación: RBAC 43
Lo que el TLB llama CRS, en Brasil es la aprobación para retorno al servicio. Las secciones 43.9 y 43.11 del RBAC 43 exigen que cada persona que ejecuta mantenimiento anote en el registro la descripción del trabajo, las fechas y el nombre y la firma de quien aprobó el retorno al servicio. Quién puede aprobar está en la sección 43.7.
Resumen para quien llega de afuera
Si el manual, el contrato o el auditor pide el TLB, la respuesta en Brasil es el diario de a bordo de la aeronave, con su parte técnica, más la relación de ítems con ACR cuando la operación usa MEL. Lo que cambia es el nombre. Lo que importa sigue igual: discrepancia registrada, acción correctiva o diferimiento con base en la MEL, liberación firmada y piloto informado antes del vuelo. Los demás términos están en el glosario de la gestión aeronáutica, y la diferencia entre los regímenes de control técnico, en RBAC 91 × RBAC 135.
El diario de a bordo electrónico de Alis es aceptado por la ANAC, y las discrepancias registradas en el vuelo pasan al CTM, el control de mantenimiento de la aeronave.
Este artículo es de carácter informativo y no sustituye la consulta de la regulación vigente de la ANAC ni de los manuales aprobados de su operación.