Todo listo para la homologación, del curso al manual.
El Programa de Entrenamiento Alis es un programa de instrucción completo para el CIAC. La escuela no parte de la página en blanco: recibe los cursos estructurados y la documentación del programa, y lleva ese material a su proceso ante la ANAC.
- Listo para la homologación
- Curso, fichas, criterios de evaluación y manual del programa forman el material que la escuela incorpora a su Programa de Instrucción y a su MIP y presenta ante la ANAC.
- Cursos completos
- Cada curso va de la primera misión a la evaluación final, con fases, misiones, maniobras, competencias y criterios ya definidos.
- Know-how de entrenamiento
- Alis entrena pilotos: conduce entrenamiento periódico, UPRT, LOFT y cursos en línea. El programa fue escrito con esa experiencia, sobre el ICAO Doc 9868 y las Guías CBTA de la ANAC.
El curso llega armado, dentro del sistema de la escuela.
Estructurar misiones, competencias y criterios es la parte más demorada de un programa de instrucción. El Programa de Entrenamiento Alis entrega esa estructura lista, ya en la ficha que usa el instructor.
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Curso estructurado por fases y misiones
Cada curso viene dividido en fases, y cada fase en misiones, en el orden en que el alumno progresa.
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Maniobras con competencias y criterios
Cada maniobra de la misión trae las competencias a observar y el criterio de evaluación.
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Evaluación en la FIP
El instructor evalúa por competencia en la ficha de la misión, y la evolución del alumno queda registrada a lo largo del curso.
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Manual del programa
Cada curso tiene su manual, organizado en la estructura de las Guías CBTA de la ANAC: matriz de competencias con los comportamientos observables, plan de evaluación y, en cada misión, los comportamientos obligatorios y los deseables. Es la base para la documentación de la escuela.
Por qué CBTA: formar por lo que el piloto necesita saber hacer.
La automatización cambió la operación y pasó a exigir nuevas competencias desde la formación. La formación por competencias viene ganando espacio entre operadores aéreos, autoridades aeronáuticas y en la propia ICAO, y la ANAC publicó las Guías CBTA para los CIAC que quieran adoptarla.
- Desempeño en lugar de horas: el programa muestra si y cuándo el alumno alcanza el desempeño esperado, no solo las marcas y los tiempos de cada lección.
- Previsto e imprevisto: el alumno es preparado para lidiar con situaciones previsibles y con las que no estaban en el guion.
- Aprender, no solo aprobar el examen: el foco es el aprendizaje, con mejora continua del desempeño.
- Habilidades no técnicas: comunicación, decisión y gestión de carga de trabajo se entrenan y evalúan junto con el pilotaje.
- Enseñanza al ritmo del alumno: la instrucción se ajusta a la evolución de cada uno.
- Criterios claros
- Alumno, instructor, examinador, escuela y regulador pasan a tener el mismo entendimiento del estándar de competencia.
- Datos para la coordinación
- La metodología pide el uso continuo de datos para mejorar el entrenamiento y la evaluación.
- Estándar internacional
- El CBTA es la metodología del PANS-TRG de la ICAO (Doc 9868), base de las Guías de la ANAC.
- Tendencia de la industria
- La ANAC comenzó por el Piloto Privado y prevé extender la metodología a otros profesionales de la aviación civil.
Fuente: Guia CBTA, Diretrizes de Formação e Avaliação Baseadas em Competências (ANAC, SPL, julio de 2026). Según la misma Guía, el uso de la metodología es facultativo para el CIAC.
Siete cursos, habilitados de una vez.
El programa se contrata completo, no por curso: el adicional habilita los siete cursos en el sistema de la escuela. Cada uno trae el cuadro de horas frente a los mínimos del RBAC 61 y de la IS 141-007D.
- Piloto Privado
- 39 misiones en 7 fases y 42,3 h de curso: 39,7 h en avión (29,2 h en doble comando y 10,5 h solo) y 2,6 h en simulador AATD. Tiene evaluación para la liberación del solo, 3 h nocturnas y evaluación de dominio, y cubre los 26 tópicos de la Tabla 7-4 de la IS 141-007D.
- Piloto Comercial
- 65 misiones y 113 h de curso: 105,5 h en avión y 7,5 h en simulador AATD. Con las horas del Piloto Privado, suman 150,2 h totales.
- Vuelo por Instrumentos (IFR)
- 31 misiones y 50 h de curso: 20 h en avión y 30 h en simulador AATD.
- Piloto Comercial integrado con IFR
- 84 misiones en 7 fases y 144,8 h de curso: 114,8 h en avión y 30 h en simulador AATD. Prepara para los exámenes de Piloto Comercial y de IFR.
- Piloto Comercial integrado con IFR y Multimotor
- 93 misiones en 9 fases y 151,8 h de curso: 121,8 h en avión, de las cuales 13 h en multimotor, y 30 h en simulador AATD. Prepara para los exámenes de Piloto Comercial, IFR y Multimotor.
- Instructor de Vuelo (INVA)
- 31 misiones y 31 h de curso: 28 h en avión y 3 h en simulador AATD.
- Multimotor (MLTE)
- 13 misiones y 12 h. Entra como contenido de referencia: según la IS 141-007D, el curso solo de MLTE no necesita aprobación de la ANAC.
- Integrado o separado
- En relación con hacer Piloto Comercial e IFR por separado en el programa, el curso integrado ahorra cerca de 10,7 h de avión y 7,5 h de simulador. Los integrados parten de la licencia de Piloto Privado.
- En cada misión
- Las maniobras de foco y las de rutina del vuelo vienen listadas, para que la ficha evalúe el vuelo entero.
La aprobación ante la ANAC es de la escuela.
Alis entrega el contenido y la documentación del programa. El proceso, el análisis y la aprobación corren entre el CIAC y la ANAC, y Alis no promete resultado ni plazo.
Contratación y habilitación
La escuela pide el programa, Alis lo habilita, y el curso aparece en el sistema con el manual del programa.
Contenido adoptado
El contenido del programa no es editable por la escuela. El CIAC puede agregar misiones propias a lo que adoptó.
Programa de Instrucción y MIP
La escuela incorpora el programa a su Programa de Instrucción y refleja en el MIP los registros, las fichas y el seguimiento del alumno.
Proceso en el SEI
El CIAC presenta la solicitud ante la ANAC, con la declaración de conformidad y los formularios del proceso.
Análisis de la ANAC
La ANAC analiza el material y la escuela responde a lo que se señale.
Ejecución
El programa solo se ejecuta después de aprobado. De ahí en adelante, la ficha del sistema es la ficha del programa.
El paso a paso, con los ítems de la norma, está en el artículo Cómo homologar el programa de instrucción del CIAC ante la ANAC.
El sello del programa.
Las escuelas que adoptan el Programa de Entrenamiento Alis exhiben el sello Competency-Based Training & Assessment Center. Es un sello de Alis Aviation, que identifica el uso del programa. No es una certificación de la ANAC, de la ICAO ni de la IATA.
R$ 390 al mes, como adicional al módulo de escuelas.
El programa se vende completo, no por curso: el adicional habilita los siete cursos de una vez para la escuela que usa el módulo de escuelas de Alis.
Preguntas frecuentes
Dudas sobre aprobación, cursos, contratación y el sello del programa.
¿Alis homologa el programa de instrucción de mi escuela ante la ANAC?+
¿El CBTA es obligatorio para el CIAC?+
¿Qué cursos tiene el programa?+
¿Necesito usar el sistema de Alis para tener el programa?+
¿Cuánto cuesta?+
¿Qué es el sello del programa?+
Vea el programa dentro del sistema.
Cuente cómo es su CIAC y el equipo de Alis muestra los siete cursos en el módulo de escuelas, misión por misión.
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